Өчле материаллар чималларының югары бәясе дә өчле литий батареяларын популярлаштыруга тискәре йогынты ясаячак. Кобальт - көч батареяларында иң кыйммәтле металл. Берничә тапкыр киселгәннән соң, хәзерге вакытта тоннасына уртача электролитик кобальт якынча 280000 юань тәшкил итә. Литий тимер фосфат батареясының чималлары фосфор һәм тимергә бай, шуңа күрә бәясен контрольдә тоту җиңелрәк. Шуңа күрә, өчле литий батареясы яңа энергияле машиналар ассортиментын сизелерлек яхшырта алса да, куркынычсызлык һәм чыгымнарны исәпкә алып, җитештерүчеләр литий тимер фосфат батареясының техник тикшеренүләрен һәм эшләнмәләрен туктатмадылар.

Узган ел Нинде чоры CTP (клеткадан пакетка) технологиясен чыгарды. Ningde times бастырып чыгарган мәгълүматларга караганда, CTP батарея пакетының күләм куллану дәрәҗәсен 15%-20% ка арттыра, батарея пакеты өлешләре санын 40% ка киметә, җитештерү нәтиҗәлелеген 50% ка арттыра һәм батарея пакетының энергия тыгызлыгын 10%-15% ка арттыра ала. CTP өчен BAIC new energy (EU5), Weilai automobil (ES6), Weima automobil һәм Nezha automobil кебек җирле предприятиеләр Нинде чоры технологиясен кулланачагын белдерделәр. Европа автобус җитештерүчесе VDL да аны ел эчендә кертәчәген белдерде.

Яңа энергияле машиналар өчен субсидияләр кимү тенденциясе шартларында, якынча 0,8 юань/сәг бәяле 3 юань литий батарея системасы белән чагыштырганда, литий тимер фосфат системасы өчен хәзерге 0,65 юань/сәг бәя бик отышлы, бигрәк тә техник яңартулардан соң, литий тимер фосфат батареясы хәзер машинаның йөрешен якынча 400 км га кадәр арттыра ала, шуңа күрә ул күп кенә машина предприятиеләренең игътибарын җәлеп итә башлады. Мәгълүматлар күрсәткәнчә, 2019 елның июлендә субсидияләр күчү чоры ахырында литий тимер фосфатының урнаштырылган куәте августтагы 21,2% тан декабрьдәге 48,8% ка кадәр 48,8% тәшкил итә.

Күп еллар дәвамында литий-ион батареяларын кулланып килгән тармак лидеры Tesla хәзер үз чыгымнарын киметергә мәҗбүр. 2020 елгы яңа энергияле транспорт чараларын субсидияләү схемасы буенча, 300 000 юаньнан артык бәягә алмаштырылмый торган трамвай модельләре субсидия ала алмый. Бу Tesla компаниясен 3 нче модельнең литий тимер фосфат батареясы технологиясенә күчү процессын тизләтү турында уйларга этәрде. Күптән түгел Tesla генераль директоры Маск үзенең киләсе "батарея көне" конференциясендә ике мәсьәләгә игътибар итәчәген әйтте: берсе - югары җитештерүчәнлекле батарея технологиясе, икенчесе - кобальтсыз батарея. Бу хәбәрләр чыгу белән, халыкара кобальт бәяләре төште.

Шулай ук ​​Tesla һәм Ningde era компанияләренең түбән кобальтлы яки кобальтсыз аккумуляторлар белән хезмәттәшлек итү турында фикер алышуы хәбәр ителә, һәм литий тимер фосфаты 3 нче төп модель ихтыяҗларын канәгатьләндерә ала. Сәнәгать һәм мәгълүмати технологияләр министрлыгы мәгълүматлары буенча, 3 нче төп модельнең чыдамлык пробегы якынча 450 км, аккумулятор системасының энергия тыгызлыгы якынча 140-150 ватт/кг, ә гомуми электр сыйдырышлыгы якынча 52 кВт/с тәшкил итә. Хәзерге вакытта Ningde era компаниясе тарафыннан тәэмин ителгән энергия белән тәэмин итү 15 минут эчендә 80% ка кадәр җитә ала, ә җиңел конструкцияле аккумулятор блогының энергия тыгызлыгы 155 ватт/кг га җитә ала, бу югарыдагы таләпләрне канәгатьләндерү өчен җитә. Кайбер аналитиклар әйтүенчә, әгәр Tesla литий тимер аккумулятор кулланса, бер аккумулятор бәясе 7000-9000 юаньга төшәчәк дип көтелә. Ләкин Tesla кобальтсыз аккумуляторлар литий тимер фосфаты аккумуляторларын аңлатмый дип җавап бирде.

Чыгым өстенлегеннән тыш, литий тимер фосфат батареясының техник чиккә җиткәч энергия тыгызлыгы да арткан. Быел март ахырында BYD үзенең пычаклы батареясын чыгарды, анда аның энергия тыгызлыгы шул ук күләмдә традицион тимер батареяга караганда якынча 50% ка югарырак дип әйтелгән. Моннан тыш, традицион литий тимер фосфат батареясы белән чагыштырганда, пычаклы батареяның бәясе 20% – 30% ка кимегән.

"Пычкылы аккумулятор" дип аталган технология, чынлыкта, батарея пакетын интеграцияләү нәтиҗәлелеген тагын да яхшырту өчен кулланыла торган технология, аның озынлыгын арттыру һәм элементны яссылау юлы белән. Бер элемент озын һәм яссы булганлыктан, ул "пычак" дип атала. BYD компаниясенең яңа электр машиналары модельләре быел һәм киләсе елда "пычаклы аккумулятор" технологиясен кулланачак дип аңлашыла.

Күптән түгел Финанс министрлыгы, Сәнәгать һәм мәгълүмат технологияләре министрлыгы, Фән һәм технологияләр министрлыгы, Милли үсеш һәм реформа комиссиясе яңа энергияле транспорт чаралары өчен субсидия сәясәтен көйләү һәм яхшырту турында берлектә белдерү чыгарды, анда җәмәгать транспорты һәм транспорт чараларын электрлаштыру процессы билгеле бер өлкәләрдә тизләтелергә тиешлеге, һәм литий тимер фосфатының куркынычсызлыгы һәм бәя өстенлекләренең тагын да үсеш алуы көтелә икәнлеге ачык күрсәтелде. Электрлаштыру темпларының әкренләп тизләнеше һәм батареяларның куркынычсызлыгы һәм энергия тыгызлыгы белән бәйле технологияләрнең даими камилләшүе белән, литий тимер фосфат батареясы һәм өчләтә литий батареясының бергә яшәү мөмкинлеге киләчәктә аларны кем алыштырачагы белән чагыштырганда зуррак булачагын фаразларга мөмкин.

Шуны да билгеләп үтәргә кирәк, 5 ГБ база станциясенә ихтыяҗ литий тимер фосфат батареясына ихтыяҗны кискен арттырып, 10 ГВт/сәг га кадәр арттырачак, ә 2019 елда литий тимер фосфаты көч батареясының урнаштырылган куәте 20,8 ГВт/сәг тәшкил итәчәк. Литий тимер фосфатының базар өлеше 2020 елда тиз артачак, бу литий тимер батареясы китергән чыгымнарның кимүе һәм көндәшлеккә сәләтлелекнең артуы нәтиҗәсендә булачак.